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虎嗅4月24日登出《比亞迪斷腕, 等待戈多》一文，從財(cái)務(wù)的角度解讀了比亞迪在電動(dòng)車(chē)未獲預(yù)期的100億營(yíng)收，2014年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額僅為3807萬(wàn)(同比下降98%)的情況下，變賣(mài)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、聚焦主業(yè)、期盼電動(dòng)車(chē)春天到來(lái)的局面。
比亞迪今天的處境是由它的產(chǎn)品戰(zhàn)略決定的。
傳統(tǒng)汽車(chē)：2015年到了，還不是中國(guó)第一
2014年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量排名第一的上汽銷(xiāo)量達(dá)558.4萬(wàn)輛。令人欣喜的是三大自主品牌進(jìn)入前十，它們是排名第八的長(zhǎng)城、第九的奇瑞和第十的江淮，銷(xiāo)量分別為62.5萬(wàn)輛、48.6萬(wàn)輛和46.5萬(wàn)輛;排名前十的汽車(chē)廠商合計(jì)銷(xiāo)量為2108萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的89.7%。沒(méi)有進(jìn)入十大，意味著掉出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第一陣營(yíng)，[北京網(wǎng)站建設(shè)公司]，至多是三流角色。
2014年，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量為43.5萬(wàn)輛，同比下降13.3%。(注：上述數(shù)據(jù)由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，與廠商在財(cái)報(bào)中確認(rèn)的銷(xiāo)量或有較大差異。例如比亞迪2014財(cái)報(bào)披露的銷(xiāo)量為37萬(wàn)輛，同比下降21.3%)
王傳福“2015年產(chǎn)銷(xiāo)量中國(guó)第一、2025年全球第一”的目標(biāo)，在2015年成為笑話。上市公司老板高調(diào)預(yù)測(cè)六年后成為行業(yè)第一，卻被證明錯(cuò)得離譜，對(duì)投資人似乎不算厚道(嚴(yán)格講是有法律責(zé)任的)。值得警惕的是比亞迪有“一勝利頭就腦不冷靜”的病根兒。2010年銷(xiāo)量目標(biāo)是80萬(wàn)，最終完成50萬(wàn)出頭;2014年預(yù)計(jì)新能源車(chē)營(yíng)收100億，結(jié)果只有70多億。#說(shuō)的時(shí)候氣勢(shì)如虹，不由得股民不信。兌不了現(xiàn)，則不了了之，接著聽(tīng)故事#
不過(guò)，王傳福當(dāng)年聲言要成為中國(guó)第一是有些依據(jù)的。2003 年，比亞迪以2.7億收購(gòu)陜西秦川汽車(chē)77%股權(quán)，成為吉利之后進(jìn)軍汽車(chē)制造領(lǐng)域的第二家民企。走過(guò)一段自主研發(fā)的“彎路”后，比亞迪走上“逆向研發(fā)”之路。對(duì)豐田花冠的逆向研發(fā)非常成功(甚至不少零部件都可以互換)。站在2007年，手握逆向研發(fā)大法，眼看F3的增長(zhǎng)勢(shì)頭，似乎可以望到通向中國(guó)第一、世界第一路徑。
此后，比亞迪不僅逆向研發(fā)出中級(jí)車(chē)F6(逆的是凱美瑞)，還有系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合器。比亞迪高管沾沾自喜地說(shuō)：逆向研發(fā)也是本事!#揚(yáng)我國(guó)威#
眾所周知，汽車(chē)工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的典型，據(jù)測(cè)算當(dāng)產(chǎn)量由5萬(wàn)上升到10萬(wàn)時(shí)，每輛車(chē)的制造成本可下降15%;增加到20萬(wàn)時(shí)，成本再降10%。如果一款車(chē)的年產(chǎn)量達(dá)到20萬(wàn)，單位成本比5萬(wàn)輛時(shí)低25%。王傳福當(dāng)然懂得這個(gè)道理，否則不會(huì)提出做中國(guó)第一、世界第一。
比亞迪汽車(chē)的產(chǎn)品戰(zhàn)略的根本問(wèn)題在于機(jī)心過(guò)重，正所謂“機(jī)心存于胸中，則純白不備;純白不備，則神生不定;神生不定者，道之所不載。”(《莊子》)
逆向研發(fā)花冠嘗到甜頭后，自認(rèn)為沒(méi)有什么是逆不了的，“只要愿意，甚至V6、V8、W12發(fā)動(dòng)機(jī)也能立刻上馬。”奔馳、寶馬、特斯拉分分鐘可以“逆”出來(lái)。于是，預(yù)計(jì)市場(chǎng)上什么車(chē)會(huì)賣(mài)得好就找個(gè)對(duì)象逆一下，以圖再現(xiàn)F3的輝煌。到了2014年，在售的十幾款車(chē)型中倒有九款銷(xiāo)量不到2萬(wàn)，只有F3和S6兩款邁過(guò)10萬(wàn)大關(guān)。相比之下，朗逸、速騰、軒逸每款車(chē)的銷(xiāo)量都在30萬(wàn)以上。自主品牌中長(zhǎng)城哈弗H6賣(mài)了31.6萬(wàn)輛，吉利帝豪賣(mài)了16.5萬(wàn)輛。
逆向研發(fā)是本事，[網(wǎng)站制作]，但“逆”出的產(chǎn)品要被市場(chǎng)接受才是真本事。比亞迪F3早已開(kāi)始衰落，被F3所逆的豐田花冠累計(jì)銷(xiāo)了4000萬(wàn)臺(tái)。
比亞迪汽車(chē)產(chǎn)品戰(zhàn)略的不幸在于“人算不如天算”。盡管嘴硬，比亞迪也知道靠逆向研發(fā)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域不了大氣候。于是將主要資源投向電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，以圖彎道超車(chē)，而對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的研發(fā)投入有所減弱， F3在2009年曾創(chuàng)下年銷(xiāo)29萬(wàn)的輝煌，如今銷(xiāo)量只有5年前的三分之一，卻還在挑大梁;F6早已衰;F0、L3、G6也都在走下坡路;S6高位徘徊三年……傳統(tǒng)車(chē)型青黃不接已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
本以為新能源車(chē)的春天已至，借著秦的爆款，2014年電動(dòng)車(chē)可帶來(lái)100億營(yíng)收，卻不想再次落空。現(xiàn)在的情況是舊梁已朽，新梁尚不堪重負(fù)。
純電動(dòng)車(chē)：推廣重度依賴關(guān)聯(lián)交易
與純電動(dòng)車(chē)相關(guān)的描述首次現(xiàn)于2010年中報(bào)：“報(bào)告期內(nèi)，首兩批純電動(dòng)出租車(chē)E6在深圳交付運(yùn)營(yíng)。”
2010年報(bào)稱：”現(xiàn)時(shí)正以出租車(chē)形式在深圳投入試運(yùn)營(yíng)的50輛純電動(dòng)汽車(chē)E6。從2010年5月至12月份累計(jì)運(yùn)行里程已突破150萬(wàn)公里。”
